機場角度看，支線航空覆蓋范圍較干線更廣。根據美國支線航空協會 RAA 年報披露：截至 2018 年底，全美有 630 座機場提供支線航空服務，占全美提供定期航班機場的 93%，其中 418 座僅提供支線航空服務，占機場總數的 61.7%，而干線航空僅在 37%的機場提供服務。由此可以認為美國大多數地區，都在通過支線航空運輸到達鄰近的航空樞紐后再前往自己的目的地，支線航空機場成為了空中交通系統的一個重要“入口”。
平均航距看，在不斷拉長。2019 年，支線航空平均航距約為 470 英里，干線約為 1300 英里，為支線的 2.6 倍以上。但支線航空航距在不斷拉長，1991 年平均航距 195 英里，至 2018 年復合增速 3.3%，增加了 139%，同期干線航距復合增速為 0.9%，增長了 27%。以更長維度看， 1978 年支線航空航距僅為 121 英里，相當于 40 年間平均航距增長近 4 倍。
從單機平均座位數看，不斷擴大。近年來支線航班平均座位數持續增長，顯示出支線航空機型逐漸變大趨勢。2000 年之間，平均單機座位數不到 40，2015 年以來均在 60 座以上，大于 70 座支線飛機明顯增長，2017 年 70 座以上的飛機 743 架，占比 37%，60 座以上合計 1072 架，占比超過 50%；而 2007 年 70 座以上的飛機僅176 架，占比 7%，60 座以上合計占比 21%。2017 年航線主力機型為巴航工業 ERJ 170/175 系列（70/76 座位），486 架。2007 年數量最多機型為龐巴迪 CRJ 100/200 系列（50 座位），共 748 架。我們認為支線飛機不斷變大，一方面與支線航司運力緊張，飛行員短板等因素相關，但也是迎合了不斷增長的旅客需求，提升效率。
