氫燃料電池汽車無污染、高效率、載重高、加氫快和續航長優點，未來將全面替代內燃機汽車。燃料電池汽車與傳統內燃機車在加注燃料、續航、駕駛性能和耐久性方面已經相差無幾，并且實現真正意義上的零排放、零污染的車；相對于鋰電池汽車，燃料電池汽車在載重、加氫時間和續航方面優勢明顯；燃料電池汽車在產業前期將率先在商用車領域起量，中后期伴隨燃料電池研發、制造和氫制儲運技術不斷發展以及加氫站基礎設施的快速完善，氫燃料電池交通應用將拓展至輪船和有軌列車等領域。2018 年全球燃料電池車保有量達 1.29 萬輛，車企巨頭豐田、本田、現代、奔馳、寶馬和上汽紛紛發力燃料電池汽車，推出量產或者實驗車型；發動機企業濰柴動力和康明斯也通過投資并購切入燃料電池領域。
燃料電池發電具備清潔環保、效率高和無間斷發電等優點，在固定式發電領域和家用熱電聯產增長迅速。世界各地已陸續安裝了數十萬臺燃料電池發電裝置，根據 E4tech 的統計，燃料電池固定式發電應用已從 2011 年的81.4MW 增加到 2018 年的 240MW，平均年復合增長率近 20%。截止2019 年 4 月初，ENE-FARM 部署量達 30.5 萬套，成為全球最成功的燃料電池商業化項目之一。
氫作為儲能介質，未來結合光伏、風電將重塑能源格局。我國可再生能源發電比例在快速增大，但同時也存在發電和負荷中心在地理上的布局不均和季節性不均難題，氫儲能是儲能等領域重要發展路線之一，具有規模適應性強、環境友好、終端應用靈活多樣、可跨季度儲存等優點，并可與天然氣管網結合，是大規模消納棄風、棄光、棄水等新能源，實現電網和氣網互聯互通的重要手段。
