T 型車具備成本優勢，通過降價提高市場份額。通用的品牌與價格策略讓通用汽車獲得了短暫的增長，但是到了 1924 年，汽車行業的新車銷售到了一個瓶頸期，疊加經濟下行，汽車行業的銷量減少了 43.9 萬輛，通用汽車的銷量下降了 28%，市場份額從 20%跌至 17%。而福特汽車的市場份額卻從 50%上升到 55%。通用汽車銷售數量的下降有一部分來自別克和凱迪拉克，對于經濟衰退時期的高價位汽車來說，這是可以預期的。但是雪佛蘭的銷量銳減 37%，這是由于一方面雪佛蘭的開發與設計做的還不夠好，另一方面福特 T 型車的價格從 1923 年的 364 美元驟降至 265 美元，成本上的巨大優勢讓T 型車在經濟不好的年份搶占了低端市場，這個情形與 1921 年非常相似。
封閉車身幫助通用汽車在低價位市場阻擊福特。封閉車身的出現使得汽車成為了全天候交通工具，不僅可以隔絕風塵，還能遮擋雨雪，實現了汽車產品的巨大增值。通用汽車在 1919 年收購費雪車身公司（Fisher Body Corp.）60%的股權，為了能夠將費雪的封閉車身技術更好地整合到雪佛蘭身上，通用在 1926 年收購了另外 40%的股份，并將費雪車身公司改造成通用汽車的事業部。雪佛蘭的底盤和車身之間因此得到了更好的整合，內部效率得到了大幅提高。
基礎研究決定了通用汽車引領汽車技術的創新。無論是早期的代頓實驗室還是后來的研究實驗室，都有一批從事著基礎研究的科學家，他們對于化學、材料學、熱力學、空氣動力學等基礎科學的研究成為汽車技術創新的最初源泉，再通過工程技術部門和制造技術部門將基礎研究的成果在汽車上得以實現以及商用化。
