國際電車：主流車企全面轉向電動化，汽車電動化日趨明朗。近年來，全球新能源汽車行業發展迅猛，根據 EV-Volumes 發布的數據，2017 年全球新能源乘用車銷量達 122.4 萬輛，同比增長 57.9%，電動車市占率約 1.3%，行業將進入1%-10%的滲透期，自 2013 年以來，銷量增速保持在高位。此外，國外整車巨頭皆公布了宏大的新能源汽車推進計劃：2025 年，奧迪將實現全系車型電動化，奔馳將擁有 15%到 25%的純電動車型，寶馬將推出 25 款新能源車型。BBA開始發力新能源汽車市場，目前，奔馳、奧迪、寶馬已經分別發布了各自的首款純電動 SUV 車 EQC、e-tron、ix3。從行業銷量數據和國際主流車企的戰略規劃來看，汽車電動化趨勢已經非常明朗。
國內電車：產業健康發展，高增速有望保持。2009 年“十城千輛”計劃實施以來，我國新能源汽車行業得到了快速發展，產銷量不斷提升，根據中汽協發布的數據，2017 年我國新能源汽車銷量達 77 萬輛，同比增長 55%。2015 年以來，我國已連續三年成為全球最大的新能源汽車市場，近三年復合增長率達到117%，截至 2017 年底，全球新能源汽車累計銷售 340 萬輛，其中我國累計銷量超過 170 萬輛，在全球的累計銷量占比超過 50%。根據工信部的規劃，2020年我國新能源車年銷量將超過 200 萬輛，2025 年新能源車占比超過 20%，未來年均增長依然保持在 40%左右。假設汽車報廢周期平均為 5 年，保有量按照五年的銷量疊加來計算，我們測算出2020年新能源汽車保有量將達到 570萬輛，2025 年超過 1800 萬輛。
汽車電動化發展方向確定，充電設施需求大幅上升。伴隨新能源汽車的發展，行業面臨著發展方向的抉擇問題，即混合動力車與電動車的抉擇。2012 年《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確指出，2012-2020 年期間，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征購置稅；而中、重度混合動力汽車僅減半征收購置稅，且優惠僅持續到 2015 年。同年科技部發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》指出，將面向“純電驅動”實施汽車產業技術轉型戰略，加快發展“純電驅動”電動汽車產品。2014 年《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》再次強調，“以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向”，至此，新能源汽車的電動化發展方向得以確定。2018 年 7 月發布的 《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中甚至提到“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”，電動車乃至純電動車的發展將是必然趨勢，中汽協的數據顯示，2018 年 1-6 月，純電動車銷量占比高達 76%，近 8 成的銷量占比，充分證明純電動車當仁不讓地成為新能源車市場的主力車型。而電動車的大力發展將對充電設施建設提出更高的要求，根據市場調查，充電樁建設不足已經成為制約新能源汽車推廣的首要問題，電動汽車的進一步推廣，離不開作為配套基礎設施的充電樁的大力發展。
