L3 級是自動駕駛等級中的分水嶺。2022 年 3 月起實施的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，參考了國際汽車工程師協會發布的工程建議 J3016，將自動駕駛技術劃分為 L0 級（純由駕駛員控制）至 L5 級（完全自動駕駛）。其中，L3 級是自動駕駛等級中的分水嶺，其駕駛責任的界定最為復雜，若自動駕駛功能開啟，環境監控主體從駕駛員變成了傳感器系統，駕駛決策責任方由駕駛員過渡到了汽車系統。
全球交通法規修訂推動 L3 級自動駕駛落地。2019 年，日本《道路交通法案》修正案獲得通過，允許 L3 級自動駕駛車輛在公共道路上使用。2020 年 1 月，韓國國土交通部發布《自動駕駛汽車安全標準》（修訂版），制定 L3 級自動駕駛安全標準和商用化標準。2020 年 6 月，聯合國的歐洲經濟委員會通過《ALKS 車道自動保持系統條例》，這是全球范圍內第一個針對 L3 級自動駕駛具有約束力的國際法規。2022 年 6 月，深圳發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，為我國首部 L3 級自動駕駛的法規。
L3+自動駕駛時代即將到來。隨著自動駕駛技術日漸成熟，消費者對于自動駕駛功能的關注度持續高漲，自動駕駛功能滲透率將逐年攀升。根據工信部的信息，2021 年我國L2 級輔助駕駛在乘用車新車市場的滲透率已達 23.5%，2022 年上半年更提升至 30%。預計L2 級在未來幾年內仍將占據主流，同時 L3+自動駕駛時代即將到來。根據《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》的研判，到 2025 年我國 L2、L3 級智能網聯汽車滲透率超過 50%，L4 級汽車開始進入市場；到 2030 年我國 L2、L3 級滲透率超過 70%，L4 級滲透率超過 20%并在高速公路廣泛應用、在部分城市道路規模化應用。
