混動+純電雙輪驅動，比亞迪汽車業務進入新一輪上升期。2021年比亞迪推出第四代混動系統 DM-i，目標是通過低成本的混動系統替代燃油車。比亞迪在 2021年初推出三款 DM-i車型，迅速成為 2021年的爆款車型，終端需求旺盛，產品供不應求，目前依然有大量未交付訂單。比亞迪推出全新純電車平臺 e 3.0及基于此的首款純電車海豚，比亞迪純電動車邁入新紀元。
造車平臺化，“技術”品牌化成為龍頭車企轉型的方向。電動車的制造門檻低于燃油車，未來隨著智能化的不斷演進，汽車的硬件將逐步標準化，這吸引了眾多新玩家入場造車，而龍頭車企均逐步開放自己既有的造車優勢——比如造車平臺、核心部件、制造能力等，亦努力補足自身在智能化趨勢下的部分短板。開放既有優勢方面，車企紛紛推出各自的純電平臺（大眾MEB、吉利 SEA、比亞迪 e平臺 3.0等），在硬件簡化的基礎上通過平臺化進一步降低成本，將平臺技術共享可帶來更大的規模效應。同時車企積極布局電池技術與產能，國內主流車企在動力電池上堅持對外合作和自主研發雙線發展，車企期望通過打造差異化的電池技術以實現車型差異化的塑造，如大眾和特斯拉都會打造高性能的電池以搭載于特定的高端車型，同時也積極與電池廠家合作積蓄產能以保障供應。比亞迪作為新能源汽車龍頭企業，具備深厚的電池技術積累，歷經多代電動車產品迭代，比亞迪的電動車核心技術及其集成能力已領先同行。目前，比亞迪的電動車對于終端用戶具備較強吸引力，而比亞迪的電動車核心技術對于其它車企亦具備較強吸引力。
集成度更高意味著成本相比競品更低。從三代 e平臺的發展來看，比亞迪逐步實現了點-線-面的技術突破，從第 1代的三電零部件到如今的純電架構的實現，比亞迪的電動平臺集成度逐步提高。比亞迪 e平臺 3.0搭載八合一電驅系統，而目前行業內主流的電驅系統還是三合一。更高的集成度意味著比亞迪可以將電驅系統的成本做到更低。
