根據 AutoForecast Solutions（以下簡稱為 AFS）的數據，2021 年，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產量約為 1,020 萬輛。主要地區中，2021 年，北美洲減產 317.8 萬輛，歐洲減產 295.4 萬輛，中國減產 198.2 萬輛，亞洲其他地區減產 174 萬輛，南美洲減產 35.5 萬輛，中東/非洲合計減產 6.2 萬輛。其中，亞洲是 2021 年汽車減產最嚴重的地區，合計減產超 360 萬輛。針對 2022 年，AFS 分析認為，預計將減產 76.77 萬輛，其中北美洲預計減產17.43 萬輛，歐洲預計減產 28.08 萬輛，中國減產 10.82 萬輛，亞洲其他地區減產 16.3 萬輛，南美洲減產 3.14 萬輛，中東和非洲預計減產 1 萬輛。從細分品類看：微控制器（MCU）半導體緊缺程度最高，功率半導體（IGBT）緊缺程度中期有望緩解，用于電源管理等品類的模擬芯片緊缺程度有望得到緩解。
車聯網方面：工信部力推智能網聯汽車，2022 年有望進入量產關鍵年。1 月 12 日，工信部表示將全力以赴維護汽車工業平穩健康運行，加大力度推動新能源汽車和智能網聯汽車發展。根據 IHS 數據，2020 年全球汽車半導體市場規模為 380 億美元，受益于汽車行業“三化”趨勢，預計到 2026 年將達到 676 億美元。隨著芯片短缺逐步緩解和汽車智能化滲透率提升，2022 年智能網聯汽車細分領域有望進入量產元年。
激光雷達方面：遵循“性能優化+降本增效+下游需求旺盛“三大邏輯，前裝量產元年將至。測距方式 ToF 發展成熟，FMCW 有望與 ToF 并存，掃描方式短期內混合固態式有望前裝量產，長期將從機械式向固態式演化。華為、大疆入局助推激光雷達降本增效，規模經濟逐漸顯現，未來激光雷達價格有望下探至商業化量產上車水平。無人駕駛和高級輔助駕駛為下游主要應用領域，據沙利文據測，全球激光雷達在無人駕駛及高級輔助駕駛領域的市場規模將于 2025 年分別達到 35 億美元和 46.1 億美元。目前行業上游核心元器件領域正加快追趕海外巨頭，實現國產替代；中游兩種推進風格競爭，速騰聚創、禾賽科技等加速提升競爭力；下游通過投資方式與 OEM 和 Tier1 高度捆綁，提前鎖定訂單。激光雷達未來將向性能、低成本、全固態化、自主可控趨勢發展。
