當需求較好而運力受限時，航空公司會呈現客座率的抬升，并推動票價上升。我們統計美國航空、美西南航空 2001-2020 年客英里收入與客座率數據發現，盡管票價受多因素的共同作用，但當美國航空客座率超過 75%時（美西南為超過 70%時），整體基本呈現與客座率水平更為明顯的正相關性（金融危機的 08-09 除外）。預計在客座率低于 75%（或 70%）時，航空公司會考慮通過價格來刺激客座率。
進一步看，當客座率出現明顯上升時，對票價拉動作用也更為明顯：觀察 2003-2006 年間，美國民航業客座率持續提升，客座率提高 1%，對應票價（客英里收入）提升 1.1-1.2%。美國航空客座率由 2003 年的 72.4%持續提升至 2006 年 79.7%，合計提高 7.3 個百分點，客英里收入從12.6美分提升至13.6美分，累計漲幅8.2%，對應座英里收入累計上漲19%；即對應客座率每提高 1%，客收提升 1.1%，共同推動座收平均提升 2.6%。美西南航空客座率由 2003 年的 66.8%提升至 2006 年的 73.1%，合計提高 6.3 個百分點，客英里收入從 12.0 美分提升至 12.9 美分，累計漲幅 7.9%，座英里收入從 8.0 美分上漲至9.4 美分，累計漲幅 18.0%；對應客座率每提高 1%，客收平均提升 1.2%，共同推動座收平均提升 2.9%。
觀察 2009-14 年間：美西南航空客座率由 2009 年的 76%持續提升至 2014 年的 82.5%，提升 6.5 個百分點，而客英里收入由 13.28 美元提升至 16.34 美元，提升 23%，顯著超過了客座率彈性。美國航空客座率由 09 年的 80%提升至超過 82%，提升幅度有限，但客英里收入由 13.05美分提升至 17.04 美分，上漲 31%。意味著對于航空公司而言，當客座率超過某個階段時，票價會呈現更明顯的彈性水平（不同航空公司的觸發點有差異）。
