碳化硅材料的禁帶寬度大約為硅材料的三倍，且硅材料的極限溫度不足碳化硅材料的二分之一，這些物理特性使得碳化硅材料更好地應用于高壓、高溫環境。此外，相比于硅基器件，同性能的碳化硅器件尺寸更小、重量更輕、能量損耗更少。在高溫、高壓、高頻領域，碳化硅將逐步替代硅器件，如新能源汽車、光伏發電、5G 通訊基站、軌道交通、特高壓輸電等領域。
根據中國汽車工業協會數據，我國新能源汽車銷量由 2015 年的 33.1 萬輛增至 2019 年的120.6 萬輛，復合增長率達 38%，滲透率達到 4.7%。根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》，2025 年我國汽車銷量有望達到 3000 萬輛，其中新能源汽車占新車總銷量 20%，新能源汽車銷量有望達到 600 萬輛。據天科合達招股書披露，根據現有技術方案，每輛新能源汽車使用的功率器件價值約 700 美元到 1000 美元。粗略估計，我國2025 年新能源汽車使用的功率器件市場達 42~60 億美元。
12 月 18 日，國產汽車品牌蔚來發布了中型智能電動轎跑 ET5，預計 2022 年 9 月開啟交付。ET5 搭載了蔚來 SiC 功率模塊新一代高效電驅平臺，配備三種電池包，分別是：標準續航電池包（75kWh）續航超 550 公里、長續航電池包（100kWh）續航超 700 公里、超長續航電池包（150kWh）續航超 1000 公里。蔚來指出，SiC 所帶來的好處主要有兩大方面。一是在低載時的能效和里程可顯著增加，尤其是在城市工況下，綜合工況效率≥91.5%；二是通過的電流能力提升了 30%，帶動續航里程等性能的提升。與此同時，電池的容量越大，使用SiC 能夠帶來的利益也就越多。12 月 13 日，麥格納宣布推出 EtelligentReach EV 動力總成平臺，該平臺由雙電動機、SiC 逆變器和變速箱組成，據麥格納稱，采用 SiC 逆變器等技術使得使用 EtelligentReach 動力總成的 BEV 續航里程可增加 30%或高達 145 公里，采用該平臺的車型將于 2022 年正式上市。
