自動駕駛主控芯片：英偉達領跑，地平線追趕。隨著自動駕駛級別的提升，傳感器的數量、種類和性能均有大幅提升，尤其是 L4 和 L5，對芯片的算力和功耗的要求極高，如 L4級自動駕駛的算力要求約為 300TOPS，而 L5則需要 4000TOPS 左右。
英偉達 Orin芯片計劃搭載在蔚來 ET7、智己 L7激光雷達版和理想 X01 車型，目標上市時間為 2022年。此外，沃爾沃和奔馳也與英偉達合作，將使用 Orin芯片。Orin芯片是針對 L3及以上的自動駕駛的，相比于目前已廣泛使用的針對 L2的 Xavier，算力從 30TOPS 提升至 200TOPS，而功耗僅從30W 左右提高至 45W 左右，達到了汽車安全最高等級 ISO26262ASIL-D 標準。
Mobileye過去一直是提供的軟硬一體化解決方案，即將芯片和算法打包在一起，車企無法進行更改和重新編寫算法，優化的算法只能在下一代產品中出現，如果需要更新算法進行 OTA，則會向整車廠收費。這一模式使很多整車廠逐漸放棄與其的合作，因為未來的模式是主機廠希望將芯片和算法解耦，可以在芯片進行算法的開發，在建立了自己的軟件團隊后，進行日常的 OTA 升級，因此對芯片供應商的需求是提供硬件和可調用的算法庫。從 EyeQ5開始，Mobileye提供了開放的合作方式，即采用“芯片+算法”和“芯片 only”兩種模式。
