磷酸鐵鋰趨勢回暖，2020年底開始大幅放量。2019年后新出臺的補貼政策淡化能量密度和續航指標，開啟了以高安全性、低成本為導向的補貼政策新周期，新能源汽車逐步回歸市場化需求，同時補貼政策的退坡與平價周期的來臨迫使企業選擇成本更低的動力電池，磷酸鐵鋰行業景氣度逐漸回暖。據中國汽車動力電池產業創新聯盟，2020全年磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，同比增長20.6%，占總裝車量38.3%，同比增長15.6%，是裝車量整體增長的主要驅動力，而同期三元電池裝車量同比下降4.1%。分季度看，2020年Q4磷酸鐵鋰電池共計裝車14GWh，同比上升149.3%，環比上升69.1%，同期三元電池裝車量同比僅上升32.3%，環比上升2.2%。磷酸鐵鋰裝機量占比從2020年初的12.83%提升至53.51%，增長趨勢顯著。
磷酸鐵鋰助力打造高性價比爆款車型。2020年底以來磷酸鐵鋰電池憑借高安全性和低成本等優勢，結合寧德時代CTP、比亞迪刀片、國軒高科JTM等結構創新不斷突破技術上限，降本增效打造從A00級五菱Mini到B級特斯拉Model 3等爆款車型。2020年9月到2021年2月，宏光mini EV和特斯拉Model 3始終占據銷量前二，此外比亞迪漢EV也基本保持月銷前五。磷酸鐵鋰電池后續配套小鵬G3/P7、長城歐拉R1、上汽榮威Ei5等車型，有望進一步提高國內裝機占比，同時2020年特斯拉、2023年大眾有望先后啟動海外磷酸鐵鋰車型周期，海外客戶接受度逐漸提升。
磷酸鐵鋰電池以高安全性、長循環優勢成為電化學儲能市場的不二之選。國內儲能市場尚處發展初期，應用領域以大型電力儲能為主，其中電化學儲能增長潛力較大。據CNESA統計，2019年全球新增已投運電化學儲能裝機規模為2895.1MW，累計達9520.5MW，2019年國內新增裝機量為636.9MW，新增量超越美國成為全球第一。儲能電池的使用場景復雜，對電池的安全性和循環壽命的要求較高，因而磷酸鐵鋰電池相比三元電池更契合儲能需求。
