鋼結構應用中房建項目和基建項目的比例接近 7:3。根據《2019 年鋼結構發展藍皮書》，2018 年房屋鋼結構占全部鋼結構產品的 62%，橋梁鋼結構占比 18%，塔桅和非標產品各占 8%、12%。其中非標產品多應用于設備鋼結構、高層重鋼結構、大跨度鋼結構、海洋石油鋼結構等高端領域，我們假設非標產品中基建、房建占比各為 50%，則整體看，鋼結構下游應用中，房建占比約 68%，基建占比約 32%，按 2018 年全行業 6874 萬噸的總產量估算，房建項目、基建項目的鋼構用量各為 4674 萬噸、2200 萬噸。
假設滲透率為 50%，我們測算公路橋梁領域的鋼結構需求約 3200 萬噸，目前滲透率較低。現代橋梁工程中，混凝土和鋼材是主要的兩種材料。我國鋼結構橋梁主要用于特大跨徑橋梁，其他公路橋梁仍以混凝土為主，截止 2015 年底，國內公路鋼結構橋梁占比不足 1%，而法國、日本、美國等國家的鋼結構橋梁占比各為 85%、41%和 35%。2016 年交通運輸部發布《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》，橋梁鋼結構正式進入快速發展階段，3 年復合增速超過 30%，但滲透率仍有較大提升空間。2019 年全國新建公路橋梁 2.68 萬座，長度為 4950 公里，其中特大橋梁 663 座，大橋 9475 座，合計長度 4170公里。我們假設年均新建大橋及特大橋梁維持在 8000 座左右，平均每座橋梁用鋼量 8000噸，如果鋼結構的滲透率可以達到 50%，則大橋及特大橋梁對應的鋼構需求量可達 3200萬噸。
鐵路和城市高架橋的發展進一步開拓了橋梁鋼結構的市場空間。1）鐵路：2019 年全國新增鐵路營運里程 8249 公里，其中新增高鐵營運里程 5484 公里。我國地貌復雜，人口密集，鐵路基建過程需要大量的橋梁建設，據統計，部分高速鐵路中橋梁里程占比在 30%以上，廣珠城際甚至達到 90%以上；2）城市高架橋：鋼結構在城市高架橋中應用廣泛，隨著城市群的推進，每年新建的城市運營線路網仍在持續增長。2019 年新建里程已達 8.9萬公里。
