輪胎子午化率不斷提升。按照結構設計劃分，輪胎分為子午線輪胎和斜交輪胎。斜交輪胎具有胎面和胎側強度大的特點，但是胎側剛度較大，舒適性較差。高速時，高速時簾布層間移動與磨擦較大，因此并不適合高速行駛。子午線輪胎最早是由米其林公司于1946 年發明。與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎滾動阻力小，附著性能好，彈性大，緩沖力強，承載能力大，耐磨耐刺，但制造技術相對復雜，成本較高。子午線輪胎又細分為全鋼子午胎、半鋼子午胎。從世界各國情況來看，目前歐美、日本等發達國家轎車輪胎的子午化率已達 100%，載重輪胎子午化率已達 90%以上。2014 年我國輪胎子午化率達到 90%。子午胎憑借其優良的性能替代斜交胎的趨勢已成必然，斜交胎將逐步被替代，輪胎無內胎化、扁平化、高性能化將作為輪胎子午化基礎上的改進方向。
需求結構，70%以上由保有量市場創造。轎車與輪胎的配套比例為 1:5，載重車與輪胎配套比例平均約為 1:11；在替換市場，每輛轎車每年需替換 1.5 條輪胎，工程機械與載重機械的替換系數高于轎車，輪胎行業 70%以上的需求由汽車保有量創造。因此，輪胎需求較新車市場更具剛性，新車銷量周期波動對輪胎市場的影響相對較弱。
全球汽車保有量穩步增長。根據 OICA 提供的數據，全球汽車保有量 2015 年為 12.8億輛，并不斷維持正增長，增速約 4%。過去主要增量來源于亞太地區，但即便是成熟的地區，比如歐洲等，也維持低增速增長，相較于新車市場較高的波動，汽車保有量穩步提升。
