低成本氫源是決定燃料電池車經濟性的關鍵。氫是目前全球公認的最潔凈的燃料，也是重要的化工合成原料。氫不是一次能源，需要使用一次能源通過轉換來生產出能量載體，目前氫氣的工業應用大多采用高壓氣態形式作為燃料或原料。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛，整個過程將氫的化學能轉換為機械能。氫能源的最大好處是跟空氣中的氧反應產生水蒸氣之后排出，可有效減少燃油汽車造成的空氣污染問題，現階段下高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫燃料，而燃料電池車一般在內燃機的基礎上改良而成。目前燃料電池行業無論從技術儲備還是商業模式仍處于積極探索中，技術上（電堆和整車技術）的可靠性和經濟性都是制約燃料電池行業發展的瓶頸。
氫能體系和質子交換膜燃料電池的氫氣標準。氫能作為二次能源，相比電力可實現跨地域和跨季節的優化配置，優化現有的電力能源系統；發展氫能燃料電池，有助于解決石油與天然氣等的消費總量問題，降低國內消費的對外依存度；國內可再生能源氫資源豐富，發展水電解制氫利用棄水、棄風、棄光資源，可以實現可再生能源利用率的提高，從長期來看構建與可再生能源相補充的氫能體系是能源清潔化發展的重要方向， 但從目前的實際情況來看燃料氫氣的來源仍將多元化發展。
化石燃料制氫：已廣泛應用于合成氨和煉廠加氫等大規模工業制氫。氫氣的工業應用廣泛，除作為化工原料用于合成氨、甲醇生產以及煉油時的加氫反應之外，在電子、冶金、食品加工、玻璃、精細化工合成、航空航天等領域也有應用。目前全球氫氣的最大下游仍是生產合成氨，而基于環保的要求，國內外對汽柴油標準不斷提升，煉油過程的加氫裂化和加氫精制過程，也需要消耗大量的氫氣，煉油廠重整單元副產的氫氣無法滿足加工原料重質化趨勢下的加氫需求，煉廠普遍需要配套獨立的制氫裝置。在國外，這些合成氨和煉廠的制氫裝置大多采用天然氣或者輕油作為重整原料，而在國內，隨著新型氣流床煤氣化技術的成熟，普遍采用煤制合成氣裝置來制備并分離提純氫氣。
