需求由低端向多元化推進，車型重心由價格優勢向性能、品質轉移。在我國大基數、城市分級背景下，自主需求本身呈多元性。目前大部分電動車自主需求集中在 12 萬元以下價格區間，以 A00 級車、A0 級 SUV 等小型車為主，主打經濟實惠；而中端需求對功能性和配置要求更高，此前燃油車市場份額被合資品牌抓牢，自主品牌仍在上探深入合資品牌腹地的過程中（如傳祺 GS8、領克等），電動車作為新增量市場，提供彎道超車可能性。電動車需求由低端向多元化推進，車型重心由價格優勢向性能、品質轉移。
運營市場與自主消費或將逐漸分離。相較于復雜的自主需求市場，運營市場評價維度較單一。在運營出行下，大多初購成本低、運營成本低、內飾外觀不差的車型都將納入選擇，例如燃油車的軒逸、雷凌雙擎以及朗逸等，而電動車僅多了續航因素。現階段，以滴滴出行、神州專車、曹操專車為代表的主流運營平臺開始布局新能源汽車，以期望開發定制版出行電動車，在成本和整車布置上實現最優。未來自主消費與運營市場或將逐漸分離，出行版電動車可簡化自主消費版配置，提高續航，目標導向更為明確。
國產化 Model 3 及蔚來對 30 萬以上級別燃油車型形成挑戰。30 萬以上的燃油車市場對品牌黏性極高，BBA 的地位難以撼動。中高端市場并未受汽車整體下滑影響，2018 年仍為增長態勢。而以特斯拉為代表的電動車勢力迅速占領高端市場，有望與燃油車直面競爭。
