混動汽車分類：按是否外接電源。以是否外接電源分類，混動汽車可以分為需要外接電源的插電混動汽車和不需外接電源的普通混動汽車。以混聯式結構為例，普通混動與插電混動汽車的構造圖示如下。
混動汽車分類：按連接形式。以發動機和電動機的連接形式分類，混動汽車可分為串聯、并聯及混聯式結構，其中串聯式結構主要適用于（增程式）插電混動車型，并聯與混聯式結構可用于插電混動和普通混動車型。
混動汽車分類：按電氣化部件架構。以電氣化部件架構來分，業內按照電氣化部件的架構以及電機所處位置不同，將混動技術路線分為：P0、P1、P2、P3、P4、PS五類。P0架構為電機安裝在發動機前段，以皮帶的方式與發動機連接，又稱BSG，多數為弱混；P1則是電機在發動機后端與發動機相連，又稱為ISG，多為中混，主要由于電機輸出功率受發動機限制；P2則是將電機安裝在變速箱、發動機間的離合器后，技術相對簡單、成本相對較低但效率偏低；P3是將電機裝在變速器輸出軸，比亞迪采用此結構；P4是將電機加裝在后橋，控制難度較高；PS意為功率分流，能通過調節轉速和扭矩實現功率最優，效率相對較高，豐田、通用、凱迪拉克等掌握這一技術且已申請專利，其他企業掌握這項技術的不多。
新能源汽車發展趨勢。加快新能源汽車產業發展已經成為世界共識。從長期來看，純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是未來新能源汽車主要技術方向，短期則以普混、插電式混合動力車型作為過渡。現階段，新能源汽車的發展難點集中在關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受程度。
插電混車型銷量集中于中、美、歐。從國際市場表現來看，混合動力汽車銷售主要集中于中國、北美以及歐洲市場。根據彭博數據，北美洲13年-16年銷量分別為5.0、5.7、4.5、7.8萬輛，同比分別增長33.8%、14.3%、-21.5%、74.3%；歐洲13年-16年銷量分別為2.2、3.2、9.1、11.6萬輛，同比分別增長140.1%、44.6%、186.3%、27.1%；亞洲13年-16年銷量分別為1.5、3.3、7.2、8.7萬臺；同比增速分別為30.0%、115.9%、119.3%、20.8%。
