汽車尾氣控排：機后催化凈化是關鍵。汽車尾氣催化凈化是指借助某些有效的技術措施，減少尾氣中的有害物質或使尾氣中的CO、HC、NOx 等有害物質被氧化或還原，生成無毒的CO2、H2O 和N2。目前，控制汽車尾氣排放的主要措施包括機前措施、機內措施和機后措施三種，其中機前和機內措施技術難度高，減排效果有限，機后措施則采用包括空氣噴射、氧化型反應器、三效催化器等措施對排放尾氣進行凈化處理，是目前最主流也是最行之有效的尾氣處理方法，而其中催化劑又是凈化效果的關鍵。
尾氣催化器是化工材料的綜合體。汽車尾氣催化器本質是一系列化工材料的綜合體，由催化劑載體、涂層、催化劑助劑和活性成分四部分組成。其中載體提供有效的表面積及孔結構，涂層用于增大表面積，助劑用于協助催化劑更好地發揮性能，貴金屬活性成分為催化劑的核心組成，起到最終的催化作用。
EGR 與SCR 之爭：SCR 仍有望成為主流。在與市場交流的過程中，有諸多投資者表達了對催化劑載體的擔憂，即汽車使用EGR（尾氣再循環，Exhaust Gas Recirculation）系統后會不會減少對催化劑載體的需求，進而減少對相關涂層、助劑、催化劑產品的需求，對此我們認為投資者的問題實質上是EGR（尾氣再循環）與SCR的路線之爭（選擇性還原催化），同時這并不會影響對催化劑載體的需求，而隨著尾氣排放國五標準的推出與實施，我們認為SCR 路線有望成為柴油車的主流。
