一、發展歷程：全球建設五十載，中國引領新浪潮。從全球高鐵發展看，歐洲、日本等國家和地區高速鐵路網已基本成型；高速鐵路在亞洲等地區開始大規模建設。截止2016年底全球已投入運營的高速鐵路里程達3.4萬公里，在建高速鐵路里程達1.59萬公里，除中國外遠期規劃高速鐵路里程達3.28萬公里，俄羅斯、印度、南非等新興經濟體將成為未來高速鐵路建設主要區域。 從我國高鐵發展看，2016年底我國高速鐵路里程已達2.2萬公里，躍居世界第一，初步形成了“四縱四橫”的高速鐵路網絡；遠期我國高速鐵路網將達4.5萬公里，形成“八縱八橫”的高速鐵路主通道；我國高速鐵路技術經歷了由技術引進到消化吸收再到全面創新的發展道路，形成了以中國中車為主體的高速鐵路制造企業，新一代CR400系列“中國標準動車組”（即中國標動）即將投入運營。
二、發展動力：國內區域一體，全球互聯互通，高鐵建設快速發展驅動高鐵特鋼需求。高速鐵路相比其他交通方式，在技術、經濟和環保等方面有獨特優勢，已經逐漸成為我國居民鐵路出行的首選方式。從國內看，城際高速鐵路將發揮紐帶作用，加強中心城市和周邊衛星城市間的互聯互通和經濟聯系，實現區域協同發展，助力京津冀、長三角地區城市群建設。從全球看，作為實現區域互聯互通載體之一的高速鐵路有望受益于“一帶一路”帶來的基礎設施建設新需求，遠期“一帶一路”沿線國家高鐵規劃里程已達1.3萬公里，以中國中車為代表的中國高鐵在成本、周期和技術通用性上有較大優勢，將分享全球高鐵建設盛宴。
三、特鋼先行：高鐵建設持續發展驅動高鐵車輪、車軸用鋼需求。高鐵建設是一個龐大的系統性工程，影響到的上下游產業較為廣泛。高速鐵路的快速發展對鋼鐵行業的拉動十分明顯。高速鐵路建設中的基礎設施建設，包括橋梁、隧道、車站和鋪軌建設對普鋼需求較大，而高速鐵路建設對特鋼需求主要體現在高速動車組列車轉向架上，其中車輪和車軸是高速動車組轉向架主要部件。因此高鐵建設持續發展將拉動高鐵車輪鋼、車軸鋼需求。
