客觀環境疊加內在要求，鐵路投資加速勢在必行。地方政府投資占固定資產投資的絕大部分（95%左右），但由于在目前降杠桿、防風險的大背景下，防范化解地方政府隱性債務是擺在地方政府面前的首要問題。而與之相關的地方政府融資平臺、PPP 項目公司等與地方基建投資關系密切。而且上半年地方基建的資金來源中非標融資、城投債凈融資大幅下降，整體資金呈現流出的態勢。加之一些環保的因素，很多地方基建項目因此處于停建或緩建的狀態。雖然目前地方政府專項債加速發行，但投入還需一定的過程。
高鐵“四縱四橫”將逐步過渡至“八縱八橫”。截至 2017 年，“四縱四橫”高鐵網已經基本建成運營。“四縱”包括北京～上海客運專線，北京～武漢～廣州～深圳（香港）客運專線，北京～沈陽～哈爾濱（大連）客運專線，上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線；“四橫”則包括徐州～鄭州～蘭州客運專線，上海～杭州～南昌～長沙～昆明客運專線，青島～石家莊～太原客運專線，上海～南京～武漢～重慶～成都客運專線。
考慮地理區位和經濟效益，部分高鐵可能適度提前建設。我們認為，中長期鐵路規劃的部分重要線路可能適度提前建設，特別是蘭（西）廣通道、沿海通道和京港通道，以及以西安為核心的“米”字形高鐵網等，因其地理區位和經濟效益處于鐵路網的優先級。
