智能駕駛艙，重新定義汽車人機交互。智能駕駛艙將實現從現在的單一中控交互，到未來“中控+液晶儀表+HUD+后座娛樂”的多屏融合體驗，并由一顆芯片提供運算能力輸出。其中液晶儀表，有望首先落地。對于新能源汽車和ADAS汽車，智能駕駛艙是必需品。終端創新，往往從運算能力創新（芯片）開始。英偉達，高度重視智能駕駛艙領域，其構想未來汽車兩塊主芯片分別為智能駕駛艙芯片和無人駕駛芯片，同時其預期兩者的未來市場空間相當。
空間：智能駕駛艙，蘊含五倍向上彈性空間。智能駕駛艙產業覆蓋硬件（芯片、屏幕）、入口和軟件（多屏終端、操作系統、應用軟件）。產業鏈以傳統中控為核心延伸，基于中控而又高于中控。硬件的角度，我們預計2020年智能駕駛艙總價預計為傳統中控的五倍。其中液晶儀表售價約為3000元，售價為傳統中控終端的1.5~2倍，總體市場規模超過300億元。軟件的角度，無人駕駛場景下，安全性退居其次，智能駕駛艙軟件服務的價值=時間。考慮美國人一天中開車出行所用時間大約為智能手機的兩倍，我們認為智能駕駛艙軟件的遠景空間是移動互聯網的兩倍。
時間：2017年，產業滲透率有望加速提升。考慮新能源汽車和ADAS 2020年滲透率大概率分別達到7%和50%，我們預計液晶儀表作為智能駕駛艙首先落地產品，其2020年滲透率有望達到30%。而2017年，以奔馳C系應用為代表，液晶儀表有望向30萬以下中低端車型加速滲透。同時，新銳本土車企和科技系車企帶來的產業鯰魚效應值得期待。根據產業調研，2017年自主品牌近5%產能有望采用液晶儀表，本土新銳自主品牌占比超過20%。
2017年主題有望迎來價值演繹行情：考慮智能駕駛艙由一顆芯片提供運算能力輸出，我們預計未來產業集中度較高。而以液晶儀表為例，其軟件屬性又決定了相比傳統指針儀表廠商，中控廠商具備顯著優勢。基于此，我們依次推薦索菱股份、路暢科技、中科創達、四維圖新、東軟集團。東風科技，亦有望受益。對于中控廠商而言，其以中控為切入點實現了產品線的延伸和升級。考慮相關車型推向市場，我們判斷2017年下半年相關廠商有望迎來業績爆發。
