政策直接推動汽車輕量化發展，純電動車減重需求更為迫切。2020 年汽車工業協會發布《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》，要求燃油乘用車整車輕量化系數于 2025、2030、2035 年降低 10%、18%、25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低 15%、25%、35%，客車整車輕量化系數降低 5%、10%、15%。汽車輕量化的公式為?? =????????×??× 103，其中 L 為車身輕量化系數，m 為白車身骨架重量（不包含四門兩蓋及前后擋風玻璃），kTG為白車身靜態扭轉剛度，A 為白車身四輪的正投影面積（即輪距×軸距）。由于白車身靜態扭轉剛度和白車身四輪的正投影面積難以大幅度降低，因此整車輕量化系數的降低主要取決于白車身骨架重量的降低，其中政策對純電動乘用車的要求最高，純電動乘用車減重需求最為迫切。
政策要求燃油車節能減排，也間接推動汽車輕量化發展。2020 年汽車工業協會發布《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》要求貨車油耗于 2025、2030、2035 年較 2019 年降低 8%-10%、10%-15%、15%-20%，客車油耗降低 10%-15%、15%-20%、20%-25%；乘用車總體新車平均油耗在 2025、2030、2035 年分別為 4.6L/km、3.2L/km、2.0L/km，其中傳統乘用車新車為 5.6L/km、4.8L/km、4.0L/km，混動乘用車新車為 5.3L/km、4.5L/km、4.0L/km。這一方面是要求節能與新能源汽車的占比提高，汽車工業協會的目標是節能汽車與新能源汽車在 2035 年各占50%；另一方面也是要求汽車本身節能減排，由于汽車輕量化能夠顯著降低汽車油耗，因此間接推動了汽車輕量化的發展。
燃油車減重能夠降低油耗，電動車減重則可以增加續航里程。汽車行駛過程中會受到加速+爬坡阻力、滾動阻力和空氣阻力，分別占汽車受到阻力的 35%、40%和 25%，其中加速+爬坡阻力、滾動阻力與車身重量成正相關。對于燃油車來說，整車減重 10%可以降低 6%-8%的燃油消耗、降低 4%的排放、減少 5%的制動距離、減少 6%的轉向力、提升 8%的百公里加速度；對于電動車來說，根據《電動汽車—能量消耗率和續駛里程—試驗方法》和汽車功率平衡方程式，可知其消耗的功率 P 與汽車重量 m 正相關，而續航里程 S 則與汽車重量 m 負相關，數據表明電動車減少 2kg 可以提升 1.5%的續航里程，減重 150kg 則可以提升 12%的續航里程。
