2021 年是中國汽車出海“高光期”的元年，電動車出海貢獻了重要的增量。復盤過去幾年的我國汽車出口銷量，2017 年至 2020 年始終保持在 100+萬輛的水平，但是 2021年出口呈現出亮眼的增長。據中汽協數據統計，2021 年我國汽車出口銷量實現 201.5 萬輛，同比漲幅達 101%，首次突破 200 萬輛大關。
“勢能”的第一個維度，是汽車技術發展的時間。如果將各國的汽車千人保有量放在同一個坐標中，可以看到美國的汽車工業標志性起點在 1910 年 ，伴隨福特 Model T 將流水線生產概念引入汽車行業，1015 年 Model T 的價格下降到 440 美元，是當地工人 4 個月的工資，汽車開始走進美國家庭，美國汽車保有量開始騰飛；德國汽車工業可以追溯到1920 年，在二戰后 1950 年左右開始恢復；日本的汽車工業則是在 1950 年左右起步，借助 1970 年石油危機的契機實現對美國市場的拓展。歐美日韓等國家，汽車工業起步相比中國早幾十至百年，無疑是“高勢能”國家。
電動化的技術變革，讓中國車企有望向上突破高勢能市場。在傳統燃油車領域，中國自主品牌在核心零部件（如發動機、變速箱）技術研發上起步較晚，固然奮力直追，但與合資品牌有一代左右差距。且燃油機效率提升的空間有限，美、歐、日市場格局較為穩定，中國品牌不易通過傳統燃油車實現產品力超越、突破高勢能市場。但是能源變革的背景下，格局有望重新洗牌。中國政府由于對電動車的補貼啟動較早，促使中國車企較早開始做第一代電動車研發，并且在 2018 年新能源車補貼逐步退坡后，中國車企推出“第二代”新能源車，特點為市場化導向、純電平臺、正向研發，2019-2020 年如比亞迪漢、蔚來 ES6、小鵬 P7、歐拉好貓等具備市場化競爭力的產品上市，帶來需求爆發。
