氫燃料電池行業此前具備階段性行情，主要系受國家產業政策的影響。我國氫燃料電池汽車的示范運行從重大賽事（北京奧運會和上海世博會）起步，之后隨著我國氫燃料電池汽車技術水平提升和參與主體擴大，示范推廣區域逐漸拓展到了佛山、張家口、蘇州等多個城市，示范車型也逐步從氫燃料電池客車（公交車為主）擴大到物流車、環衛車等，2019 年氫能寫入政府工作報告后，氫能汽車商業化進程提速，但在發展到千輛級規模后增長乏力，2021 年 8 月氫燃料電池汽車補貼政策正式落地，北京、上海、廣東等三個城市群入選首批獎勵范圍，氫燃料電池汽車行業發展進入快車道。
鋰電池汽車的市場推廣以及行業增長模式對氫燃料電池汽車未來大規模的推廣具有很大的借鑒意義。我國鋰電池行業發展經歷了從初始階段技術積累，到政策扶持產業規模快速擴張，再到競爭加劇、產業整合形成龍頭優勢，直到當前的補貼依賴降低、加速融入全球化市場，其中，行業初期政府的政策支持在鋰電池產業鏈發展初期起著十分重要的作用。2009 年，科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動“十城千輛”工程項目，隨后出臺密集的扶持政策，政策涵蓋對核心技術的研發支持、對電動車初期的示范推廣應用的支持、對充電樁建設的補貼和規劃等，經過 10 多年的發展，電動車產業鏈實現了核心技術的國產替代和大規模的降本提質。
氫燃料電池本質上就是一個電化學反應的發電裝置，而鋰電池是儲能裝置。氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉換裝置，通過電化學反應將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學能轉化為電能。氫燃料電池發電不受卡諾循環的限制，發電效率可以達到 50%以上，若實現熱電聯供，氫燃料的總利用率可高達 80%以上；此外氫燃料電池裝置不含或含有很少的運動部件，運行安靜，較少需要維修；另外電化學反應清潔、完全，產物對環境無污染。
