新能源浪潮下，鋰資源的需求將快速提升。在我們 6 月發布的 2021 年中期策略報告《鋰、鋁、特材或維持高景氣》中提到，2020 年全球鋰資源需求總量為 36.78 萬噸（以 LCE 計），其中 40%用于動力電池生產。根據東方證券研究所新能源汽車產業鏈團隊 2021 年 6 月 1 日發布的《新能源驅動電機：老賽道孕育新確定性，聚焦電機或大有可為》做出的預測，2020-2025 年全球新能源汽車產能年復合增長率將達 45%。到 2025 年動力電池或將成為鋰資源第一大下游應用，為未來鋰資源需求增長最大的動力源泉。
全球鋰資源中 62.6%為鹵水鋰，貢獻了 20 年全球約 45%的鋰產量。全球目前可利用的鋰資源主要有兩類：鹵水鋰和礦石鋰，根據蘇彤等 2019 年于《鹽湖研究》發表的《全球鋰資源綜合評述》，全球鋰資源量（以金屬鋰計）約為 5195.6 萬噸，鹵水鋰占 62.6%達 3253.8 萬噸，礦石鋰占比 37.4%達 1941.8 萬噸。玻利維亞、阿根廷和智利“鋰三角”集中了 70%以上的鹵水鋰資源，鋰資源總量位列全球前三，在全球占比合計達 47.7%。我國鋰資源總量位列全球第五位，占比達 10.4%。而產量位居全球第一的澳大利亞鋰資源量占比僅為 3%，位列第十。
礦山鋰開發程度遠高于鹽湖，澳大利亞盡管鋰資源占比僅為 3%，但貢獻了 2020 年全球近 50%的鋰資源供應量。澳大利亞的鋰資源幾乎均為礦石鋰，盡管資源量規模小于鹵水，但礦石提鋰工藝較為成熟，易于開發，因此資源利用程度較高。而我國雖然鋰資源量并不稀缺，但多為鹵水型鹽湖鋰（鹵水型僅為鹽湖的一種，后文“鹽湖”即指“鹵水型鹽湖”），占我國鋰資源量約 72%。由于鹽湖提鋰工藝發展較晚，尤其是我國鹽湖相對于“鋰三角”的鹽湖資源稟賦更差，提鋰流程和工藝更為復雜，因此鋰資源利用程度遠低于澳大利亞。
