【行業】氫氧化鋰-電動化大時代,謀遠者得利(50頁)

“政策驅動”轉向“消費驅動”,高性能、長續航新能源汽車將成未來全球新能源汽車市場主流。隨著中國新能源汽車市場由“導入期”逐步邁入“快速增長期”,2016年至今國家新能源購置補貼逐步“退坡”,截止目前續航里程 250 公里以下乘用車型補貼逐步取消,續航里程 400 公里以上乘用車型補貼較 2019 年減少 10%至約2.25 萬元,至 2022 年將進一步減少至約 1.26 萬元;隨著補貼政策的放緩,新能源汽車產業“主導力量”正逐步由政府過渡到市場,高性能、長續航里程新能源汽車成為全球各大車企爭奪的焦點。

全球一線整車生產商加速電動車項目開發進度,2021 年起全球新能源車型投放進度或加速。2020 年一季度特斯拉 model 3 車型上榜美國十大最暢銷車型、并排名第八,受特斯拉 Model 3 車型熱銷帶動的“鯰魚效應”,全球頂級整車生產商紛紛加碼“電動化”戰略,2021 年將成為海外車企電動化平臺投產的加速時點。

“高鎳化”是三元正極材料未來的主流趨勢。三元材料中鎳是主要的電化學活性元素,錳對材料材料的結構穩定性和熱穩定性提供保證,鈷元素可降低材料電化學極化和提高循環特性;其中鎳是提高能量密度的核心,“高鎳化”成為動力電池領域三元正極材料的發展方向。目前特斯拉等先進的電動汽車制造商已經采用高鎳化的 NCA 材料,國內也開始生產 NCM 中高鎳的品種。

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