政策、技術、需求的三重催化之下，智能網聯汽車迎來加速發展：1>5G 的商業化加速車聯網技術迭代升級；推動智能網聯進入新臺階；2>中共中央國務院發布《交通強國建設綱要》，11 部委聯合下發《智能汽車創新發展戰略》，智能網聯汽車作為新基建的一部分，受到政策強力去東莞；3>需求方面，乘用車的應用場景仍在不斷探索，智能駕駛是潛在的強需求；商用車有更強烈的安全需求，而車聯網平臺是 B 端服務和 G 端監管的重要組成部分。
商用車的智能化網聯化發展有望先行。商用車是生產資料，更注重使用效率和成本節約，乘用車是消費品，更傾向于駕駛者的用戶體驗。同時，由于商用車體積龐大，駕駛難度高，對于駕駛安全的需求更為強烈。我們認為，商用車的智能化網聯化發展有望先行，原因如下：1>商用車對于成本節約、安全管理的需求更為迫切，對 B 端的服務需求和來自 G 端的監管需求較強，有明確的付費方；2>商用車的部分應用場景更適合試點高級別的自動駕駛，如在封閉園區、封閉道路和礦區、碼頭、港口等，而另外一些場景有較為清晰的商業模式，如公交車、出租車、物流卡車等。
我國商用車車聯網發展處于人車交互的階段。車聯網從 1.0 階段的”基礎連接”，到目前 2.0 階段以”人車交互”為核心，并逐漸向 3.0 階段的”車車交互/萬物互聯”發展，我們按照“云管端”的三個層面進行分析：1>在 1.0 階段，主要基于 2G/3G 網絡和車內網，通過北斗/GPS 定位模塊進行車輛位置、CAN 總線數據等基礎信息的搜集，相關的云控平臺主要由 OEM 搭建；2>在 2.0 階段，網絡升級到 4G/5G，一方面數據傳輸量增加，另一方面終端硬件的功能提升，云平臺除了數據搜集也增加了后市場服務，車隊管理等豐富的功能。網絡層面也在不斷進行 V2X 的探索；3>在 3.0階段，也就是未來的階段，V2X 網絡逐步普及，V2V（車車交互）、V2I（車路交互）等成為可能，同時車載傳感器不斷增加，數據的深度挖掘和交互帶來全行業價值，自動駕駛成為可能。
