全球燃料電池汽車銷量仍處于極低水平，主要集中于北美和亞洲。根據Information Trends 數據，2013 年~2017 年全球燃料電池乘用車累計銷量 6475輛，仍處于極低水平，其中 2017 年銷量為 3260 輛，同比增長 41%；從地區分布看，燃料電池乘用車銷售主要集中于北美和亞洲，銷量占比分別為 53%和 38%。
日本長期以來對燃料電池提供大力的政策支持。由于能源壓力，日本一直致力于清潔和可持續能源的開發利用，在燃料電池汽車的開發推廣上不遺余力：從 2009年開始，日本政府便通過購置補貼、免費加氫、放寬行業標準、制定長期規劃等手段，鼓勵燃料電池產業的發展。以經產省為代表的日本政府高度重視并持續開展燃料電池汽車和氫能開發，在過去 30 年時間內先后投入上千億日元用于燃料電池汽車和氫能的基礎科學研究、技術攻關和示范推廣。
日本燃料電池汽車技術領先。目前日本燃料電池出貨量和裝機規模占全球 60%以上，氫燃料電池領域的專利數目遙遙領先于其他國家，其專利數目超過 1500 個，在燃料電池汽車開發和商業化上取得了世界領先的成果：2008 年豐田和本田先后推出燃料電池汽車 FCHV-adv 和 FCX Clarity；2014 年 12 月豐田推出世界上第一款真正實現商業化大量銷售的燃料電池汽車——Mirai，這是燃料電池汽車產業的里程碑式產品，Mirai 續航里程達 502km，儲氫重量為 5kg，而加氫時間僅需 3分鐘，功率密度達 3.1kW/L，百公里加速為 9.6s，補貼后售價約 26 萬元人民幣；隨后本田于 2015 年 10 月推出首款正式銷售的燃料電池汽車 Clarity Fuel Cell，續航里程達 589km，百公里加速為 8.8s，其他性能與 Miral 不相上下。日本的燃料電池汽車技術已居于世界前列。
