當前國際造船形勢嚴峻，南北船合并可增強國際競爭力。中國當前是全球造船中心，但民船業務將持續處于極度不景氣狀態，造船產能仍需削減30%以上。而日本已建立超級造船聯盟，韓國造船業持續大地震，中國國內船廠大量破產，與國際造船企業仍有差距，南北船合并有利于增強國際接單能力，以面對日益嚴峻的國際造船市場。
南北船合并可提高軍船研制效率,滿足未來10 年高峰建造要求。北船集團在設計、配套占據絕對地位，南船僅參與建造及部分艦船電子配套，船廠和設計所、配套廠之間難以形成高效的溝通，因此南北船合并可改善研制現狀，降低溝通成本。而軍船建設高峰或將持續10 年以上，當前距離世界海軍強國仍有差距，未來至少需要6 個航母編隊。
南北船合并基礎已成熟。目前北船主導了南北船造船產業方向，合并后資產整合提前布局，且集團明確提出資產證券化率70%的目標，十大產業方向各有一個上市公司平臺；而南船集團產業并不多元，未來或被吸收。
南北船各自內部船廠整合持續進行，造船產品結構不斷優化，近兩年尤為頻繁，同時上市公司非核心資產逐步剝離，平臺愈加專業高效，定位清晰，為合并創造基礎。南北船合并重點關注海洋防務及艦船電子資產整合，海洋防務重點關注中國重工，推薦關注中國重工；艦船電子關注中電廣通。其中海洋防務類資產上市公司體外仍有江南造船、滬東中華等核心資產；艦船電子類以北船科研院所資產和南船系統院控股公司為主。中國重工或成為海洋防務資產江南造船核心注入標的，造船產品、集團地位、工程經驗均十分匹配，備考估值2000 億，仍有25%以上成長空間。中電廣通未來將會成為艦船電子資產唯一平臺，預計體外核心資產凈利潤18 億-20 億元，備考估值1000 億，具備55%以上成長空間。
