智能聯網代表汽車未來發展方向，重塑出行生活。2016年的CES 已于1 月在美國召開，與往年智能手機、無人機泛濫的展會不同的是，今年的展會最具亮點的主題之一是智能聯網汽車，參展的汽車相關廠商達到了創記錄的464家，展出面積比去年增加了25%，展位幾乎占據1/4 會場。無論是互聯網巨頭、汽車零部件供應商，還是傳統車企，都把互聯網和智能化擺在了極為重要的戰略位置。實現智能聯網汽車分為三個階段：第一個階段是車端獲得基礎的駕駛信息；第二個階段需要解決的是車輛行駛的規則和安全問題；第三個階段就是自動駕駛和無人駕駛階段。目前業界智能聯網汽車技術的發展處于從第一階段往第二階段的過渡過程，實現無人駕駛還需要人工智能等技術的成熟以及更多的可靠性測試。
國家政策頻頻出臺，車聯網LTE-V標準商用化進程加速。國務院總理溫家寶在2010 年全國“兩會”的《政府工作報告》首次提到了物聯網，而車聯網是物聯網最重要的應用。隨后，相關措施陸續出臺，為車聯網的發展提供了政策支持。而中國通信標準化協會已經在中國針對車聯網標準LTE V2X推出了工作項目。LTE V2X是3GPP正式標準Release 14下的工作項目。根據3GPP的時程表，Release 14標準可望在2017年完成，LTE V2X有望在2016年年底凍結。在標準化之后，通常需要一年的時間會有商業化芯片組，所以我們初步推斷LTE V2X到將在2017年底或2018年初商業應用。
車聯網產業鏈中TSP占主導地位，UBI車險體現數據價值。車聯網產業鏈與互聯網產業結構類似，主要分為三層：硬件層、平臺層和運營層。其中處于運營層的TSP（Telematics Service Provider，汽車遠程服務提供商）處于同時對接用戶、車輛、網絡、內容和終端硬件的核心環節，被認為是重要的產業鏈入口。目前，各大IT巨頭如谷歌、蘋果、微軟、BAT等已經進軍汽車戰場來爭奪TSP這個重要入口。車聯網所獲得的大數據除了與一般的互聯網數據可以應用于客戶服務，智能營銷和場景導流之外，基于駕駛場景的數據最有商業前景的是應用在車險領域。基于UBI的數據和定價，保險公司能夠將產品進一步細分，滿足更多消費者的需求并保證自身的償付成本在一個相對較低的水平。同時，通過UBI的激勵和懲罰機制來改變駕駛員的行為，能夠降低交通事故的概率，減緩擁堵，降低經濟損失。
