V2X應用場景豐富，ADAS及地圖導航系統需求進一步增強：美國、歐洲和日本在V2X 車聯網技術研究處于領先地位，均已定義了車-車、車-路通信的相關標準，逐步開始在實際環境中進行測試。隨著各國車聯網戰略布局加快，推動應用的ADAS 系統及地圖導航系統需求進一步增強。汽車安裝大量的傳感器，同時具備強大的運算能力，由此獲得近似于人類的感知，自主獲取并分析道路環境信息：識別行人、其他車輛、信號燈、導航地圖等，從而更全面地介入到車輛控制當中，最終進化到無人駕駛形態。ADAS 系統到無人駕駛在快速演變，這也同樣帶來傳感器、系統構架等方面的需求增加。這一演變過程分為以下四個階段：一、多個傳感器的使用，覆蓋車輛四周360 度；二、多個傳感器之間相互融合和冗余，增加系統可靠性；三、除了對障礙物的檢測，更重要的是對環境的感知；四、多城控制的使用，使系統構架從ADAS 的分布式構架向集中控制式構架轉變。
V2X 技術走向成熟，上游企業加快市場布局：面對市場形勢，半導體廠商紛紛推出V2X 方案，以期搶占新一輪車聯網市場。意法半導體與Autotalks 合作共同開發第二代V2X 芯片組，預計新一代V2X 晶片組將于2017 年前完成大規模部署。恩智浦與汽車組件供應商德爾福合作，量產V2X 芯片。博通5G WiFi 與藍牙Smart 組合芯片，可提供V2X 之間的創新通信應用。高通驍龍820A 驍龍汽車處理器基于MSM 通用接口設計，驍龍汽車平臺有三個特性，分別是智能、感知和物聯網。華為與高通兩大蜂巢式技術供應商，提出一個新的LTE 標準─LTE V2X。
V2X 規模商用化進程加速，基礎設施大規模建設為新的關注點：V2X要真正運作起來需要廣泛布建，且需要有高采用率(97%)才會真正有效。V2X 商業布局加快的背景下，積極進行硬件設備、基礎設施部署以及推動V2X 進駐車輛才能夠保證V2X 技術的商用化價值得到合理的體現。
