Uber全球估值達500億美金，亦有媒體報道Uber中國融資在即。自2010年在舊金山推出移動打車業務以來，Uber已覆蓋全球58個國家和地區310個城市，合作司機超過100萬名。由于挑戰傳統出租車公司和交通行業，Uber快速擴張同時亦遭遇政策風險，法國等國家禁用Uber，其他國家亦存在不同程度的政策限制。
本報告圍繞投資人最關注的幾個問題進行研究：
1）Uber全球高估值的原因
2）Uber共享用車模式+無人駕駛可能對汽車業造成的影響
3）共享經濟是否會成為互聯網經濟下一個商業模式等。
重構交通：重新切分上萬億美元全球交通市場。
2014年，Uber全球流水收入已達29億美元，凈收入4.1億美元。如按歷史趨勢外推，預計公司15、16年凈收入或達驚人的20億、50億美元。消費者交通出行支出分別占中、美人均支出的10%和18%；由此測算，全球交通市場可達萬億美元規模，且具有高頻+移動支付特性。500億美元估值，體現了投資人對于Uber打破傳統壟斷，重構交通市場的期望。結合全球互聯網公司估值水平，我們判斷，未來Uber全球估值有望達千億美金量級，但中國業務仍存不確定性。
Uber的優勢：
1）更短的等待時間
2）更便宜的出行價格
3）更便捷的支付方式。
Uber面對的問題：
1）挑戰現有法規
2）司機素質差異大（道路熟悉程度等）
3）難以避免的惡意刷單，影響客戶體驗等。
重構汽車業：共享經濟+無人駕駛，能否顛覆汽車產業格局？
Uber開始改變消費者用車行為，從重“擁有權”向重“使用權”過渡。在美國等成熟市場，Uber普及開始導致部分家庭暫緩或取消購買第二輛或第三輛汽車。寶馬、奔馳、大眾等汽車巨頭已經開始進入汽車共享領域，Uber亦與卡耐基梅隆大學共同研發無人駕駛車。數據顯示，每有一輛SAV（Shared Autonomous Vehicle），就有可能替代8輛傳統汽車的需求。未來，無人駕駛技術+UberPool商業模式或導致汽車需求下行。無人駕駛、ADAS相關技術公司受益，值得長期關注。
重構互聯網商業模式：共享經濟可能比想象中走的更遠。
共享經濟（Sharing Economy）可能成為繼流量分發、O2O之后又一重要的互聯網商業模式。一部分消費者共享自己擁有的資源、經驗或勞動力，比并因此獲得收益。除Uber外，全球住房短租共享公司Airbnb估值已達超過250億美元，業務覆蓋190個國家和地區3.4萬個城市，成為全球估值第三大的非上市公司。此外，共享經濟可能改變的領域還包括：其他租賃、快遞、家政、醫療、教育、新聞等領域。全球范圍看，共享經濟處于爆發前夜，未來的收入規模和經濟占比均將持續快速增長。
共享經濟的好處顯而易見：
1）提升資源利用效率、節約社會成本、降低消費成本
2）提升勞動力利用效率，提供更靈活的兼職和就業機會。
共享經濟帶來便利的同時，亦面對諸多挑戰：
1）可能觸動原有大型服務集團的利益，亦對現有法律法規形成挑戰
2）共享平臺能否持續保持自身的公平、公正
3）共享平臺游戲規則存在漏洞的風險（如Uber刷單等）。
