上一代混動產品詬病多，市場認可度低。之前混動未被市場與消費者認可的核心原因來自于產品力本身，初期國產 PHEV 技術與產品不夠成熟完善。市場上銷售的 PHEV 車型的最大的詬病為虧電狀態下油耗高（高于同級燃油車）且頓挫感明顯消費者體驗極差，純電續航普遍僅在 50-60 公里，早期的混動車主基本都不具備完善的充電條件，很多車主經常在虧電狀態下運行，體驗較差，因此 PHEV 混動車型傳播口碑與市場影響力一直不佳。與此同時 HEV 車型核心技術被日系壟斷，市場上僅日系品牌供應且車型較少，同時性價比亦不突出。
新一代混動產品力大幅提升，市場認可度大幅提升。通過技術的不斷成熟與完善，從比亞迪 DMI 開始，徹底解決了虧電狀態下的油耗問題，同時駕駛平順性得到很好的解決，消費者的駕駛體驗得到極大的提升，同時售價與同級別燃油車的差異由最初的 6-8萬降至 1-2 萬，無論購置成本還是后期的使用成本都有較大的優勢與吸引力。除比亞迪之外，長城、吉利、長安、廣汽、奇瑞等車企紛紛推出自己的新一代混動系統，產品供給上也更為豐富。
混動能緩解新能源快速發展中的痛點與社會問題。2021 年以來新能源車快速發展，伴隨而來的充電難與里程焦慮問題在新一代快充普及之前無法徹底解決。同時上游鋰資源等原材料價格大漲，帶電量低的混動車型對于車企來說不失為一種發展新能源并滿足雙積分的重要途徑。另外過去汽車行業長期以內燃機動力為主，整個產業鏈年產值兩千億以上，產業鏈的替代與遷移涉及諸多社會問題，混動車型作為重要的過渡，對內燃機產業鏈的穩定過渡起到重要作用。
