陶瓷基復合材料（CMC），陶瓷基體與纖維取長補短。CMC材料是指將陶瓷基體和纖維增強材料復合而成的材料，使得陶瓷基體和纖維增強材料在性能上取長補短，形成互補。
CMC材料性能優異：耐高溫、密度低。CMC材料具有耐高溫、高強度、抗氧化、抗腐蝕、耐磨損等一系列優越性能。CMC材料與其主要的競爭對手鎳鈷高溫合金、鈦合金等相比，不但耐高溫性能很高，密度也比鎳鈷高溫合金、鈦合金等低。
典型的航空（渦扇）發動機由進氣道、風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構成。根據文獻《渦輪風扇發動機的工作特點》（王國華）的介紹，渦扇發動機工作過程中，首先進氣道吸入空氣，一路空氣通過風扇的內涵部分，經過壓氣機加壓，進入后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，高溫燃氣在高壓渦輪內膨脹作功，最后從內涵噴管高速噴出，產生推力；另一路空氣經外涵道風扇壓縮后流入外涵道然后從外涵噴管噴出，也產生推力。其中進氣道、風扇和壓氣機部分為低溫部分，燃燒室、渦輪和尾噴管為高溫部分。
渦扇發動機的渦輪由高壓渦輪和低壓渦輪組成，同時分為轉子部件和靜子部件。對于渦扇發動機而言，其渦輪部件可以根據其受到的壓力相對值分為高壓渦輪和低壓渦輪；同時，根據各部件是否可旋轉可將其分為渦輪轉子和渦輪靜子，轉子和靜子擔負著不同的任務。
CMC材料的核心優勢在于高溫性能和低密度，而劣勢在于韌性、可加工性。從航空發動機選材的六大要素來看，CMC材料優勢體現在可承受的最高溫度更高、高溫比強度高、比壽命長、高溫抗氧化能力好；而在韌性和可加工性方面不如高溫合金。因此，CMC材料制成的航空發動機能夠承受更高的溫度，并且在高溫環境下壽命更長；但同時韌性和可加工性等相對較差，對航空發動機的制造工藝提出了更大挑戰。
