氫能將成為能源安全的重要組成部分。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書（2020）》預測，2030 年中國氫氣需求量 3715 萬噸，在終端能源消費中占比約為 5%；2060 年 13030 萬噸，在終端能源消費中占比約為 22%。國際能源署預測，到 2070 年全球對氫氣的需求將達到 5.2 億噸。世界能源理事會預計，到 2050 年氫能在全球終端能源消費量占比 25%。
2021 年，全球主要國家共銷售氫車 16,313 臺，同比增長 68%，韓國占據總銷量的 52%。 受強勢補貼政策驅動，韓國市場延續了 2020 年的增長勢頭，全年共售出 8,498 臺氫車，約占全球總銷量的一半。美國全年氫車銷量為 3,341 臺，較 2020 年激增 2.5 倍，主要原因是 2020 年疫情導致銷量基數過低；日本全年共售出氫車 2,464 臺，同比增長 67%，主要受益于 2020 年底新一代豐田 Mirai 的上市。德國共售出氫車 424 臺，同比增長 38%。中國全年氫車銷量為 1,586 臺，同比增長 35%。全球主要國家氫車保有量為 49,562 臺，同比增長 49%。
相同里程下一輛重卡的二氧化碳排放量約為一輛乘用車的十倍，氫能物流車/乘用車/重卡 預計單車年碳減排量達 9.8t/2.1t/187.6t，提高重卡的新能源轉化率是商用車發展的重頭戲。 重卡作為物流運輸的主力生產工具，單車運營里程長、運營次數多、柴油消耗總量高，成為氮氧化物、一氧化碳和顆粒物等污染物的主要排放來源，造成嚴重的環境污染。根據商用汽車的統計，2021 年我國重卡保有量約有 850 萬輛，重卡的污染排放量占到商用車總排放量的近 6 成。根據歐洲化學工業理事會《測量和管理貨運運營中二氧化碳排放的指南》測算，重型卡車的平均二氧化碳排放量為 62g/tkm，以一輛重型卡車載重 40t 計算，每公里二氧化碳排放量約 2.5kg。美國環保局數據顯示，一輛典型的乘用車二氧化碳排放量約為 0.25kg/km，相同里程下重卡的二氧化碳排放量約為乘用車的十倍。根據 TrendBank 的數據，氫能物流車/乘用車/重卡預計單車年碳減排量達 9.8t/2.1t/187.6t。
