2019 年插電式新能源汽車補貼退坡幅度加大。2017 年插電式乘用車國補 2.4 萬元/輛，2018 年過渡期按 7 折補貼，之后 2.2 萬元/輛，2019 年過渡期為 1.3 萬元/輛，之后為 1 萬元/輛，無論是絕對退坡金額還是相對退坡幅度，2019 年退坡力度都遠大于 2018年，對 2019 年新能源汽車銷量產生一定負面影響。
高續航純電車型 2018 補貼提升，2019 年大幅退坡。2018 年過渡期之后，大于 400公里續航的純電動乘用車補貼高達 5 萬元/輛，相對 2017 年反而是上升的。2019 年過渡期補貼下滑 40%，正式執行期下滑 50%，同樣，下滑絕對金額和相對幅度都是非常大的，短期對純電動汽車銷量會有一定負面影響。
全球主要汽車廠商大力發展新能源汽車。包括德國大眾、奔馳、寶馬，日本日產、豐田、本田，美國通用、福特、中國上汽、北汽等汽車廠商，相繼出臺自身的新能源汽車發展戰略。從目前來看，大部分企業 2020 年目標難以達成，2025 年目標有待觀察，但都在發力新能源汽車，這一趨勢不會改變。
